日前，齐泰指挥部结合工程实际引入“三种新设备、推广八项新工艺、采取三项新技术、应用三种新材料”，依托科技破解工程技术难题，为实现主线主体完工建设目标提供了有力的技术保障。

　　 该项目结合工程实际引入三种新设备，路面上、下基层施工在省内率先全部采用大厚度、防离析30厘米全幅一次摊铺机摊铺，采用全液压、可调振频振幅YZ32大吨位压路机压实；使用气动凿毛机和进口抛丸机对梁板顶面进行处理，并对桥面水泥混凝土进行全桥铣刨；使用管线螺旋挖掘机开挖通信管道沟，提高工作效率，减少路面污染。同时指挥部还推广8项新工艺，即：利用冬季将封层材料运抵施工现场，春季采取路拌法、场拌法相结合的封层施工工艺，为路面施工抢抓了有效工期；路面垫层采用摊铺机摊铺，压实度、平整度、路面标高得到有效控制；提前统一石料场与沥青混凝土拌合站筛孔孔径，并在拌合站增设3mm方孔筛，确保级配的精确性，提高沥青混合料的品质；在路肩每隔50米设置一道砾石盲沟，解决路面结构层层间排水问题；采用桥头搭板下路面结构层下移、延长等措施，消除路面结构层上下通缝引起的横向断裂，有效控制桥头跳车问题；采取主线路基大吨位压路机对分离桥引道土方进行补压、分离桥锥坡袋装砂土预压的方式，确保匝道、分离桥引道施工质量；采用同步碎石进行下封层施工，沥青和石料撒布用量精准、分布均匀，确保层间连接；在大桥箱梁施工中采用国内领先的钢筋定位绑扎、骨架整体吊装入模的新技术，提高钢筋笼绑扎精度，单片箱梁预制时间缩短30%。

    在嫩江特大桥施工中，与哈工大、省公路勘察设计院联合成立课题组，采取优化配合比，增加结构用钢筋、钢绞线和现浇段支架增设滑动装置的方式，大桥在施工期有效攻克了国内同类桥梁普遍存在的结构型裂缝和收缩裂缝的质量通病。与哈工大、省交通科研所联合成立路面课题组，通过集料级配组成而非单一依靠提高水泥剂量来保证设计强度，有效减少了半刚性基层干缩和温缩裂缝问题。借鉴美国AASHTO-2006路面设计施工指南的技术要求和国内沥青路面新理念与新技术，结合黑龙江省低温、大温差的气候特点与重载交通特征，制定了适合西部地区的沥青混凝土配合比组成设计的控制指标，有效平衡“高温车辙”和“低温开裂”的矛盾，提高路面耐久性。同时在沥青面层施工中组织施工单位自行加工机制砂以替代天然砂，提高路面工程质量。采用复合矿粉替代普通矿粉，加强石料与沥青黏附性。在分离桥桥面系施工中配合厅总工办采用玄武岩纤维复合型材料替代钢筋，经检测，可达到设计要求，而且节能、环保，大幅降低工程造价。新技术、新材料的应用保证了特大桥施工的高效进展

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